但是中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2009年3月發(fā)動機、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明顯高于同期進口，其中發(fā)動機出口16.12萬臺，環(huán)比增長37.55，汽車零件、附件及車身出口金額10.48億美元，環(huán)比增長59.92。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂在專訪時談到：“近幾年來，中國汽車零部件企業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展，已經取得了很好的業(yè)績，中國汽車零部件的年銷售額和出口額顯著增長，已成為繼美國、日本、德國之后的世界汽車零部件的第四大生產國和出口國?！?/p>

然而，增長數(shù)據(jù)背后暴露出來的一些問題，很值得各方面重視：

一是汽車關鍵零部件（尤其是轎車）大都是在中國的外國獨資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產的。例如，液壓ABS國內產量前6名都是外資企業(yè)，年產量占國內總量的83；EMS國內產量前4名也都是外資企業(yè)，年產量占國內總量的80；還有自動變速箱和保障氣囊等。

二是中國汽車零部件出口，有外資背景（外商獨資和中外合資企業(yè)）的占出口總量的60.8，國產的汽車零部件進入海外OEM配套的還少，中低端進入維修市場居多。

三是產品研發(fā)投入占年營業(yè)收入，國內汽車零部件行業(yè)平均的比例低于跨國汽車零部件公司的12~16倍（按美元計算，差距更大）。

四是高素質專業(yè)技術人才短缺，自主品牌影響力小，研發(fā)創(chuàng)新能力不足、原始創(chuàng)新很少。

總的來說，當前中國汽車零部件的核心實力和競爭力都不夠強大，汽車零部件企業(yè)比汽車整車企業(yè)更有待于加快結構調整、科學發(fā)展和創(chuàng)新跨越。中國汽車零部件產業(yè)走出去融入分工、參與競爭，這既是發(fā)展戰(zhàn)略，也是必然趨勢。

滕伯樂認為：“從中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略全局思考，中國汽車整車企業(yè)（包括專用汽車、客車企業(yè)）和汽車零部件企業(yè)（包括汽車相關工業(yè)企業(yè)、汽車用品企業(yè)在內的汽車產品后市場）都不宜一家企業(yè)單打獨斗，不論國有、股份和民營企業(yè)都是如此，尤其是中國汽車零部件企業(yè)的結構調整更加滯后，從長遠來看，生產社會維修配件的汽車零部件企業(yè)簡單地移地復制建新生產點并不可取。”

他特別強調，值得大家關注的是，從海關統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，中國汽車整車出口的主要國家和地區(qū)同中國汽車零部件出口的主要國家和地區(qū)竟然各不相同，互相對應不起來，這種現(xiàn)狀不能不令人擔憂。對于外國的整車企業(yè)來說，在進入海外拓展業(yè)務時，先要布局維修點（含維修配件供應），中國的許多整車企業(yè)在這方面的工作很還薄弱，有些企業(yè)甚到是空白。海外出口中國汽車整車企業(yè)作整車的，汽車零部件企業(yè)作零部件的，這個問題很令人擔心。為什么現(xiàn)在大家關注中國汽車零部件企業(yè)的邊緣化、空洞化問題就在這里。關于中國汽車行業(yè)“整零關系”說了很多年了，盡管現(xiàn)在有所改善，但是這個問題仍然要高度重視，這個中國汽車行業(yè)的共性課題需要行業(yè)共同探討。